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編輯：Bound 發(fā)表時間：2017-07-14
對現(xiàn)在大件運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展而言，相關(guān)政策體系的改革必將會迎來一個較好的發(fā)展機(jī)遇和更大的發(fā)展空間。但是在現(xiàn)在大件運(yùn)輸行業(yè)飛速發(fā)展的今天矛盾和問題也并存著。
GLA大件運(yùn)輸公司認(rèn)為對于現(xiàn)代物流而言，大件運(yùn)輸成本居高不下是現(xiàn)在困擾發(fā)貨商、大件運(yùn)輸企業(yè)和車主現(xiàn)在的頭等難題。然而在對大件運(yùn)輸成本過高的原因進(jìn)行分析之后發(fā)現(xiàn)，而現(xiàn)在最主要的原因就是貨源信息支撐相對不足。
站在車輛車主的立場上來看，用運(yùn)輸一車從鄭州拉往上海的機(jī)械設(shè)備來說，假設(shè)一車的大件運(yùn)輸成本大概是40000元一車次。那么除去必須的運(yùn)輸路途上的燃油費(fèi)用，過路費(fèi)用，超載處罰費(fèi)用。那么車主在此次運(yùn)輸途中能獲利12000元左右。但是在車輛回程的途中車主依然要出同樣的燃油費(fèi)過路費(fèi)等相關(guān)的費(fèi)用。也就是說運(yùn)輸了一批貨物卻要出兩筆的運(yùn)輸附加費(fèi)。一趟可盈利30000元的運(yùn)輸?shù)阶詈笏@得的利潤卻是極少的甚至是賠錢的。
反之，GLA大件運(yùn)輸公司向我們講道，如果站在貨主的立場上來看，同樣的一車機(jī)械設(shè)備，如果說貨主的價(jià)格是1000一頓，但是高昂的運(yùn)輸費(fèi)用必定會使貨主提高機(jī)械設(shè)備的出售價(jià)格。但是又受制于大件運(yùn)輸市場的平均價(jià)格，機(jī)械設(shè)備漲幅不會太大，甚至是貨主不選擇漲價(jià)。到最后對貨主而言利潤也是少的可憐的。既然在這趟機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸中，貨運(yùn)司機(jī)沒有獲取大額利潤。貨主也沒有在其中謀取暴利為什么一噸設(shè)備到了我們消費(fèi)者的手中就成了“奢侈品”呢？
必將影響消費(fèi)者的購買力度，由此消費(fèi)者的購買力度一旦受到影響國家的人均GDP也會隨之波動。
GLA大件運(yùn)輸公司告訴我們面對車主空載這種現(xiàn)象，大件運(yùn)輸信息化平臺有效的解決了這一頑疾，大件運(yùn)輸網(wǎng)站搭建了科學(xué)的大件運(yùn)輸信息化平臺將車主、貨源、運(yùn)輸路線三者之間的信息高效整合，避免了眾多車主因?yàn)榭蛰d問題而抬高大件運(yùn)輸成本降低低利潤空間，解決眾多車主的后顧之憂。
在經(jīng)濟(jì)市場的大背景下對于大件運(yùn)輸行業(yè)而言誰能夠掌握大量的貨源信息和車源信息誰才能在大件運(yùn)輸行業(yè)中做大做強(qiáng)。
