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全印度汽車運輸協(xié)會（AIMTC）主席表示，從7月20日起，全國約有90萬輛卡車無法運行，他們已經(jīng)做了充足的準備與罷工作戰(zhàn)計劃，不達目的誓不罷休。此次罷工為了要求降低油價，修訂道路收費合理化，解決港口擁堵等問題。

然而，同樣訴求的罷工就在上個月他們才剛剛搞過……6月18日，由印度貨物聯(lián)合會車輛所有者協(xié)會（ACOGOA，另一個協(xié)會，不是這次這個）組織的罷工造成印度東北部地區(qū)陷入了停滯狀態(tài)，超過50萬輛汽車被卡在路上，損失超過1000億盧比。那次的罷工持續(xù)了約4天時間。

針對可能出現(xiàn)的港口擁堵、印度買家無法提貨等情況，請出口商注意風險：

據(jù)印度貿易專家黃漢周老師解釋：印度有法律規(guī)定，允許不付款不提貨不用承擔法律責任，而另一方面印度海關只允許30天堆放。若進口商不申請延期，貨物將會被拍賣或棄貨。因此，一旦遭遇罷工而無法提貨，有可能導致買方拒絕收貨風險。

印度人的“不付款”在技術上是合法的，正如廣東話俗語說——貨到地頭死。在技術上是這樣操作的：當貨物抵達前三天，印度進口商會做一個倉單申報，其中會寫進口人的進口編碼，這些都是合情合理合法。

不合理在于，一旦將IEC編號（進口人編碼）寫好，之后的行為將由IEC編號的進口商來執(zhí)行，包括退運、拍賣。這時貨權已經(jīng)歸進口商了。

這其中的實質是貨權分離。國內工廠普遍認為持有提單便是控制貨權，但印度貿易的特點在于持有提單只是海上貨權，而非LANDING （在陸）貨權。

貨物抵達前的IGM（貨物艙單申報），一旦注明了是（IEC編號），貨權便已經(jīng)默認為是此進口商，和提單沒有任何關系。以APL（美國總統(tǒng)船運）的內部規(guī)定為例，船到港前，必須提交IEC編號，這是法令，印度貨物的在地貨權，中國工廠不能掌握。

近期出口印度的朋友請密切保持跟蹤貨物狀態(tài)，對于已經(jīng)出貨但是未結清尾款的，要及時向客戶催收貨款，信用證付款方式要及時交單催議付行議付，以避免不必要的損失！

No！一切險條款中明確寫明：戰(zhàn)爭和罷工造成的貨物損失不在一切險賠償范圍之內。出貨到印度、巴西等愛好罷工的大國，請按需購買罷工險（strikes risks）。

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